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自主品牌进一步分化:头部车企死扛高端化

2020-01-21

12月1日,第十七届广州世界轿车博览会落下帷幕。低迷的轿车商场和略显冷清的场馆,写下了车企整年战绩的注解。

一向以来,广州车展都是重磅车型的聚集地。间隔年末收官之战仅剩一个月的时刻,各车企也期望凭借广州车展冲刺年终方针。

关于商场占有率一再失守的自主品牌而言,年末冲量的期望特别火急。我国轿车工业协会发布的数据显现,2019年10月,自主品牌销量约为77万辆,同比下滑9.6%。本年前10个月,自主品牌销量约为667.2万辆,同比下滑17.5%,降幅高于全体商场,商场比例方面,自主品牌更是接连15个月同比下降,本年10月在乘用车商场出售总量中占比降至39.9%。

“我国品牌未来的竞赛对手不是自主品牌自身,而是合资品牌。自主和合资是必有一战,这是躲不过的。所以咱们现在开端测验与合资直面的竞赛。”广州车展期间,长安轿车总裁朱华荣承受21世纪经济报导记者采访时表明。

自主品牌“众生相”

在具有“我国轿车商场风向标”含义的广州车展上,车企的一举一动成为职业重视的焦点,也在某种程度上反映了其未来开展状况。而本届广州车展也成为自主品牌轿车两极分解的描写。

其间,观致、众泰、力帆、华泰等车企缺席车展。在曩昔的一年中,这些车企销量大幅下滑,陷入了减产、欠薪乃至是破产的风闻。

依据我国轿车工业协会的数据,包含众泰、华泰、潍柴、四川野马、重庆比速、力帆等在内的自主品牌乘用车企在本年前三季度的销量体现欠佳,致使旗下品牌和产品正在逐渐走向边际。这些品牌前三季度的累计销量同比下滑都在30%以上,有的乃至挨近80%。本来销量规划就不大的弱势品牌,在这一轮商场全体下滑中显得愈加瘦骨嶙峋,一些自主品牌车企前三季度的累计销量乃至缺少万辆。

在销量疲软、资金链严重、新品缺少的状况下,他们挑选不参与车展,也是一种降低成本的办法。但另一方面,以长城、吉祥、北汽、奇瑞等为代表的一二线车企高歌猛进,纷繁布局高端产品,期望借品牌向上打破商场格式,取得新的增量。

而这背面是自主品牌商场集中度的快速前进。麦肯锡近来供给的一份数据显现,我国自主品牌的集中度改动近三年来十分显着,自主品牌头部品牌的商场集中度在2016年为64%,而到了2019年前5个月,这一数据变为79%,短短三年内上升了15个百分点。

这样的状况也预示着,自主品牌的“头部效应”正在变得越来越显着,未来的商场竞赛中,除了少量头部品牌之外,更多的品牌或将面临被筛选出局的命运。

“所以商场会呈现马太效应,强者越强,弱者越弱。本年咱们现已看到了,未来三五年车企‘关停并转’不是新闻,我以为未来三年关闭的企业可能会更多。反而将构成一个良性的状况。”朱华荣表明,“下一年车市依然有压力,但也让整个工业回归到良性的竞赛状况,真实回到商场导向、客户导向、产品导向。”

在整个自主品牌轿车阵营都背负着全体销量和比例下滑的沉重压力下,显着的两极分解好像也为自主品牌的出路带来光亮和期望。

当时整个轿车工业现已进入深度结构调整期,自主品牌车企也经过多年的堆集,在产品竞赛力、品牌影响力和抗压才能上都有了前进。尽管全体下滑,但伴随着优胜劣汰和结构调整,一些自主品牌在窘境中寻求改动,锋芒毕露。

自主品牌“争上游”

面临商场洗牌以及SUV增加盈利消失、新能源商场降温的现状,以长城、吉祥、长安、北汽、奇瑞等为代表的一二线车企团体“争上游”,纷繁布局高端产品,期望借品牌向上打破商场格式,取得新增量。

在朱华荣看来,自主品牌向上开展是必然趋势,自主品牌“翻身”的时机也永久存在。“我国轿车商场短期内有困难,这和大环境、大局势有关,但从久远来说,我国轿车商场是容量十分巨大的,我依然坚持3500万-4000万辆的容量新车的存在。”

事实上,早在2014年自主品牌新一轮的高端化之路就已开端。从哈弗H9、广汽传祺GA6,再到吉祥博瑞,自主品牌车企纷繁推出高端车型向高端乘用车商场进军。

除了推出旗下高端旗舰车型,吉祥和长城还“重整旗鼓”,打造了旗下全新高端品牌。而简直一起呈现的LYNK CO和WEY也将自主品牌高端化面向了一个高潮。

在刚刚闭幕的广州车展上,长城轿车旗下高端品牌WEY混动车型VV7 PHEV和VV7GT PHEV全球首发上市,一起定位旗舰奢华SUV的全新概念车WEY-X也已露脸。奇瑞轿车坚持高端化的道路,EXEED星途TX/TXL新款车型在本届广州车展上市。而吉祥轿车方面,本年全体车型技能化、高端化开展趋势显着,接连推出几许A、星越等产品;旗下高端品牌领克也经过品牌建造、强化品牌差异化和顾客体会来抵挡合资品牌的竞赛。

北汽则高调发布了旗下高端品牌ARCFOX的新战略。“现在首要轿车厂商都在施行‘产品向上’、‘品牌向上’的战略,从产品结构来看,从高端到低端、中端都有触及,仅仅有不同的产品组合,当然全体往高端开展是职业趋势。” 北汽新能源党委副书记、总经理马仿列告知记者,“北汽向上开展的作用十分成功,本年中高端以上的车型,占比现已达到了80%。”

尽管品牌向上一向被自主品牌车企视为前行的方向,但不可否认,在商场“寒潮”中,全体商场的下挫,合资品牌的下探,为自主品牌的高端化和向上走无形中设置了必定的妨碍和阻力。一些主打中高端道路、直接对标合资品牌产品的自主品牌车型,正在遭受销量的下滑。在业界遭到较高等待、简直同一时期诞生的领克和WEY两大自主高端品牌,在2019年也开端倍感压力巨大。

“集团对领克的要求,中心便是品牌健康成长,在合资下探时,能顶住压力,就有赢的胜算。”吉祥轿车集团副总裁、领克轿车出售有限公司总经理林杰表明,“2019年,领克将品牌建造作为首要方针,自动下调了领克销量方针。”

而数据显现,2019年1-10月,领克总销量仅为10.31万辆,同比微增0.8%;而WEY品牌也不得不降价保比例。

事实上,领克的调整从2018年下半年就已开端,愈加重视终端零售途径的健康,操控库存,调整营销办法,将终究的年度定位在“出售”上,而非销量数字。

关于自主品牌的高端产品而言,尽管销量并不是衡量高端化胜败的专一规范,但规划太小则意味着品牌力的懦弱。

“保定经商有一句老话:‘宁可干着也不能坐着等’,资本商场应该更尊重这种说法,让利我还活着,不让利失掉的商场就更难拿到了。”在长城轿车董事长魏建军看来,我国轿车企业缺少走高端的办法,可是走高端也是自主品牌没办法的挑选。

在业界人士看来,车市大环境欠安,向高质量开展成为趋势,依托廉价产品坐享商场盈利的年代现已完毕,自主品牌高端化的关键是找到安身职业的优势。


一向以来,广州车展都是重磅车型的聚集地。间隔年末收官之战仅剩一个月的时刻,各车企也期望凭借广州车展冲刺年终方针。

关于商场占有率一再失守的自主品牌而言,年末冲量的期望特别火急。我国轿车工业协会发布的数据显现,2019年10月,自主品牌销量约为77万辆,同比下滑9.6%。本年前10个月,自主品牌销量约为667.2万辆,同比下滑17.5%,降幅高于全体商场,商场比例方面,自主品牌更是接连15个月同比下降,本年10月在乘用车商场出售总量中占比降至39.9%。

“我国品牌未来的竞赛对手不是自主品牌自身,而是合资品牌。自主和合资是必有一战,这是躲不过的。所以咱们现在开端测验与合资直面的竞赛。”广州车展期间,长安轿车总裁朱华荣承受21世纪经济报导记者采访时表明。

自主品牌“众生相”

在具有“我国轿车商场风向标”含义的广州车展上,车企的一举一动成为职业重视的焦点,也在某种程度上反映了其未来开展状况。而本届广州车展也成为自主品牌轿车两极分解的描写。

其间,观致、众泰、力帆、华泰等车企缺席车展。在曩昔的一年中,这些车企销量大幅下滑,陷入了减产、欠薪乃至是破产的风闻。

依据我国轿车工业协会的数据,包含众泰、华泰、潍柴、四川野马、重庆比速、力帆等在内的自主品牌乘用车企在本年前三季度的销量体现欠佳,致使旗下品牌和产品正在逐渐走向边际。这些品牌前三季度的累计销量同比下滑都在30%以上,有的乃至挨近80%。本来销量规划就不大的弱势品牌,在这一轮商场全体下滑中显得愈加瘦骨嶙峋,一些自主品牌车企前三季度的累计销量乃至缺少万辆。

在销量疲软、资金链严重、新品缺少的状况下,他们挑选不参与车展,也是一种降低成本的办法。但另一方面,以长城、吉祥、北汽、奇瑞等为代表的一二线车企高歌猛进,纷繁布局高端产品,期望借品牌向上打破商场格式,取得新的增量。

而这背面是自主品牌商场集中度的快速前进。麦肯锡近来供给的一份数据显现,我国自主品牌的集中度改动近三年来十分显着,自主品牌头部品牌的商场集中度在2016年为64%,而到了2019年前5个月,这一数据变为79%,短短三年内上升了15个百分点。

这样的状况也预示着,自主品牌的“头部效应”正在变得越来越显着,未来的商场竞赛中,除了少量头部品牌之外,更多的品牌或将面临被筛选出局的命运。

“所以商场会呈现马太效应,强者越强,弱者越弱。本年咱们现已看到了,未来三五年车企‘关停并转’不是新闻,我以为未来三年关闭的企业可能会更多。反而将构成一个良性的状况。”朱华荣表明,“下一年车市依然有压力,但也让整个工业回归到良性的竞赛状况,真实回到商场导向、客户导向、产品导向。”

在整个自主品牌轿车阵营都背负着全体销量和比例下滑的沉重压力下,显着的两极分解好像也为自主品牌的出路带来光亮和期望。

当时整个轿车工业现已进入深度结构调整期,自主品牌车企也经过多年的堆集,在产品竞赛力、品牌影响力和抗压才能上都有了前进。尽管全体下滑,但伴随着优胜劣汰和结构调整,一些自主品牌在窘境中寻求改动,锋芒毕露。

自主品牌“争上游”

面临商场洗牌以及SUV增加盈利消失、新能源商场降温的现状,以长城、吉祥、长安、北汽、奇瑞等为代表的一二线车企团体“争上游”,纷繁布局高端产品,期望借品牌向上打破商场格式,取得新增量。

在朱华荣看来,自主品牌向上开展是必然趋势,自主品牌“翻身”的时机也永久存在。“我国轿车商场短期内有困难,这和大环境、大局势有关,但从久远来说,我国轿车商场是容量十分巨大的,我依然坚持3500万-4000万辆的容量新车的存在。”

事实上,早在2014年自主品牌新一轮的高端化之路就已开端。从哈弗H9、广汽传祺GA6,再到吉祥博瑞,自主品牌车企纷繁推出高端车型向高端乘用车商场进军。

除了推出旗下高端旗舰车型,吉祥和长城还“重整旗鼓”,打造了旗下全新高端品牌。而简直一起呈现的LYNK CO和WEY也将自主品牌高端化面向了一个高潮。

在刚刚闭幕的广州车展上,长城轿车旗下高端品牌WEY混动车型VV7 PHEV和VV7GT PHEV全球首发上市,一起定位旗舰奢华SUV的全新概念车WEY-X也已露脸。奇瑞轿车坚持高端化的道路,EXEED星途TX/TXL新款车型在本届广州车展上市。而吉祥轿车方面,本年全体车型技能化、高端化开展趋势显着,接连推出几许A、星越等产品;旗下高端品牌领克也经过品牌建造、强化品牌差异化和顾客体会来抵挡合资品牌的竞赛。

北汽则高调发布了旗下高端品牌ARCFOX的新战略。“现在首要轿车厂商都在施行‘产品向上’、‘品牌向上’的战略,从产品结构来看,从高端到低端、中端都有触及,仅仅有不同的产品组合,当然全体往高端开展是职业趋势。” 北汽新能源党委副书记、总经理马仿列告知记者,“北汽向上开展的作用十分成功,本年中高端以上的车型,占比现已达到了80%。”

尽管品牌向上一向被自主品牌车企视为前行的方向,但不可否认,在商场“寒潮”中,全体商场的下挫,合资品牌的下探,为自主品牌的高端化和向上走无形中设置了必定的妨碍和阻力。一些主打中高端道路、直接对标合资品牌产品的自主品牌车型,正在遭受销量的下滑。在业界遭到较高等待、简直同一时期诞生的领克和WEY两大自主高端品牌,在2019年也开端倍感压力巨大。

“集团对领克的要求,中心便是品牌健康成长,在合资下探时,能顶住压力,就有赢的胜算。”吉祥轿车集团副总裁、领克轿车出售有限公司总经理林杰表明,“2019年,领克将品牌建造作为首要方针,自动下调了领克销量方针。”

而数据显现,2019年1-10月,领克总销量仅为10.31万辆,同比微增0.8%;而WEY品牌也不得不降价保比例。

事实上,领克的调整从2018年下半年就已开端,愈加重视终端零售途径的健康,操控库存,调整营销办法,将终究的年度定位在“出售”上,而非销量数字。

关于自主品牌的高端产品而言,尽管销量并不是衡量高端化胜败的专一规范,但规划太小则意味着品牌力的懦弱。

“保定经商有一句老话:‘宁可干着也不能坐着等’,资本商场应该更尊重这种说法,让利我还活着,不让利失掉的商场就更难拿到了。”在长城轿车董事长魏建军看来,我国轿车企业缺少走高端的办法,可是走高端也是自主品牌没办法的挑选。

在业界人士看来,车市大环境欠安,向高质量开展成为趋势,依托廉价产品坐享商场盈利的年代现已完毕,自主品牌高端化的关键是找到安身职业的优势。




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